סיבי פלדה נמצאים בשימוש נרחב גם בבטון, ואנו רוצים לראות שסיבי פלדה ממלאים תפקיד גדול יותר בבטון. שתי התיאוריות הללו אינן יכולות לנתח באופן מלא את החיזוק של המטריצה על ידי בטון מזוין סיבי פלדה.
החיסרון הגדול ביותר של תיאוריית מרווח הסיבים הוא בכך שהיא מתעלמת מהשפעת הצימוד של הסיב עצמו, ומדגישה באופן חד צדדי את השפעת העמידות לסדקים בסיבים, ומרווח הסיבים שמשחק תפקיד מכריע צריך להיות המרווח התיאורטי של הסיבים. למרות שסיבי הפלדה המודולוס הגבוה המעורבבים במטריצת הבטון ממלאים בעיקר את התפקיד של חיזוק והתקשות, תיאוריית החיזוק של סיבי הפלדה למטריצה לא נפתרה בצורה משביעת רצון, והתיאוריה המרוכבת ותיאוריית המרווחים בין הסיבים מתקיימים במקביל.
סיבי פלדה הם מגוון סיבי פלדה חדש בעל ביצועים גבוהים. שיטת התכנון של יחס הערבוב של כביש סיבי פלדה זהה בדרך כלל לזו של בטון רגיל, עם ההבדלים הבאים: תקני חוזק בשליטה כפולה (חוזק לחיצה וחוזק מתיחה כפיפה); תכולת סיבי הפלדה נקבעת בהתאם לחוזק הכיפוף והמתיחה הנדרש על ידי העיצוב; יחידת צריכת מים וחול התעריף קשור לתכולת הסיבים. עבור כל 0.5 אחוז (קצב נפח) סיבי פלדה שנוספו, צריכת המים היחידה תגדל ב-6 ק"ג, ושיעור החול יגדל ב-2 אחוזים.
לבטון מזוין סיבי פלדה יש את אותם ביצועי ערבוב, תפעול ובנייה כמו לבטון רגיל. הסיבים לא יווצרו כדורים בבטון והם מפוזרים באופן שווה. ניתן לייצר אותו במפעלי ערבוב בטון מסחריים וניתן להשתמש בו לשאיבת בנייה. אובדן השפל המוקדם של בטון מזוין סיבי פלדה כרסום גדול יותר, עם הפסד של 32 אחוזים תוך 30 דקות ואובדן של 42 אחוזים תוך שעתיים. יכולת העבודה בפועל של בטון מזוין סיבי פלדה טובה יותר מזו של בטון רגיל עם אותה שפל. בהשוואה לבטון רגיל, לבטון מזוין סיבי פלדה יש תכונות חומר טובות. בהשוואה לבטון רגיל, חוזק הלחיצה שלו גדל ב-2-20 אחוזים; חוזק מתיחה בכפיפה גדל ב-20-50 אחוזים; חוזק מתיחה של פיצול גדל ב-20-40 אחוזים; עמידות הבלאי גדלה ב-40 אחוזים, המאפיינים הפיזיים והמכאניים שלה יכולים לעמוד במלואם באינדיקטורים הטכניים של הנדסת כבישים עירונית ובדיקת מכסי ביוב ורכיבים תומכים אחרים. ניתן לשלב היטב את פני השטח המחוספסים והנקיים של סיבי הפלדה עם משחת המלט בבטון, וזו הסיבה הבסיסית לכרסום סיבי פלדה כדי לשפר תכונות שונות של הבטון.
